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據(jù)國外媒體報道，英國的AutonomousFlight公司多年來一直致力于eVTOL概念飛機的研究。

它的兩座Y6S全尺寸機身已經(jīng)制造出來。

此外，小型原型機還經(jīng)過了飛行測試，可以從垂直起飛和降落過渡。

飛到水平。

現(xiàn)在，該公司宣布了一款名為Y6SPlus的六人座空中出租車，或更確切地說，是一個穿梭飛機。

在致力于制造電動垂直起降飛機的新興公司中，我相信每個人都從未見過這樣的推進安排。

AutonomousFlight使用三旋翼飛機的布局。

據(jù)報道，在小型業(yè)余無人機市場上，三旋翼飛機相對較少。

缺少機械臂，馬達和相關(guān)的支撐桿部件帶來了重量優(yōu)勢，但是為了保持偏航控制，他們需要一個伺服馬達來傾斜后支撐桿。

據(jù)了解，Y6SPlus使用同軸旋翼來消除旋翼傾斜，但說實話，很難理解為什么設(shè)計者不使用更傳統(tǒng)的四軸飛行器設(shè)計，也許是為了減少后螺旋槳關(guān)閉后的問題。

向前飛行時的阻力。

當(dāng)然，這種設(shè)計保持了相當(dāng)整潔的外觀，但是仍然要質(zhì)疑其穩(wěn)定性和控制性。

當(dāng)飛機離開地面時，前兩個旋翼將向前傾斜，從而使飛機進入高效的有翼水平飛行模式，其合適的巡航速度約為125英里/小時（200公里/小時）。

Y6SPlus使用鋰電池飛行，續(xù)航里程約為80英里（130公里），這意味著它不適合長途飛機，并且使用起落架代替輪架表明它將無法以實現(xiàn)更高效的常規(guī)起降。

AutonomousFlight的創(chuàng)始人馬丁·沃納（Martin Warner）告訴FutureFlight，他認(rèn)為在至少15年內(nèi)不可以使用空中出租車，因此他們提出了一種帶有6人座大客艙的設(shè)計。

他認(rèn)為，早期的eVTOL運營將以預(yù)定的點對點方式發(fā)揮最佳效果，因此，席位越多，運營商的利潤就越高。

如果鋰電池能夠以可預(yù)測的方式在友善的垂直起飛和降落機場之間飛行，而不是實時響應(yīng)客戶需求，那么當(dāng)前鋰電池提供的短程續(xù)航能力就不會成為主要問題。

同時，華納現(xiàn)在正在制造大型可更換電池組，以使這些“鳥”形的電池能夠正常工作。

可以飛在空中賺錢。