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摘要150kWh固態(tài)電池組主要使用原位固化的固液電解質(zhì)，無機(jī)預(yù)鋰硅碳負(fù)極和納米涂層超高鎳負(fù)極。

1月9日，NIODAY NIODAY發(fā)布了NIODAY的首款轎車產(chǎn)品eT7。

最新的100KWh電池組的電池壽命長達(dá)730公里，而150kWh固態(tài)電池組的電池壽命則超過1000公里。

它還宣布啟動第二代發(fā)電站。

在功率方面，配備70kWh電池組的NEDC的續(xù)航里程超過500公里，配備100kWh電池組的續(xù)航里程超過700公里，而新的150kWh固態(tài)電池組的續(xù)航里程則超過1000公里。

此前，有傳聞稱，蔚來汽車已簽約寧德時代的磷酸鐵鋰鋰電池生產(chǎn)線，并準(zhǔn)備對其磷酸鐵鋰版本進(jìn)行測試。

然后有消息說“下一條生產(chǎn)線沒有包裝。

寧德時代使用了其磷酸鐵鋰生產(chǎn)線之一來生產(chǎn)NIO的100KWh電池”。

據(jù)報道，蔚來的100KWh電池組使用了寧德的三元高鎳電池，并采用了CTP技術(shù)。

從這次新聞發(fā)布會的情況來看，后者的說法更為可靠。

幕后發(fā)出的信號是，蔚來汽車已經(jīng)為大規(guī)模生產(chǎn)和交付100KWh電池解決方案模型做好了準(zhǔn)備。

在價格上，70KWh電池解決方案在ET7補(bǔ)貼之前起價為44.8萬元，BaaS解決方案在補(bǔ)貼之前的起價為37.8萬元，100KWh電池解決方案在補(bǔ)貼前的起價為50.6萬元，而BaaS計劃開始之前的價格為37.8萬元。

補(bǔ)貼。

，預(yù)計將于2022年第一季度開始交付。

新的150kWh固態(tài)電池解決方案的價格尚未公布，并且尚未獲得BaaS解決方案補(bǔ)貼之前的起價。

該電池將實現(xiàn)360Wh / kg的超高能量密度。

所有蔚來車型都可以升級，并計劃于2022年第四季度交付。

該材料主要采用原位固液電解質(zhì)，無機(jī)預(yù)鋰硅碳負(fù)極和納米包覆超高鎳正極。

業(yè)界推測，蔚來固態(tài)電池解決方案的合作供應(yīng)商將集中在寧德時代，惠能科技和青濤。

在NIODAY，蔚來還發(fā)布了第二代電站的替代品。

據(jù)報道，第二代發(fā)電站是基于端云和車聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)深度融合的智能能源網(wǎng)絡(luò)。

第二代更換站具有13個電池，每天的服務(wù)能力為312次。

僅需要4個停車位，其容量是當(dāng)前容量的四倍。

NIO的目標(biāo)是到2021年底在全國范圍內(nèi)部署500個換乘站。

值得一提的是，到2020年，蔚來汽車的銷量將繼續(xù)增長，全年交付43,700輛汽車，同比增長112.6％，按年。

但是，特斯拉的本地化非常激烈，大幅降價也給許多新勢力和傳統(tǒng)的獨(dú)立品牌（如蔚來）施加了壓力。

蔚來的創(chuàng)始人李斌認(rèn)為，特斯拉基于成本定價的邏輯。

當(dāng)其成本下降時，其價格下降。

從開始到現(xiàn)在，特斯拉的毛利率都超過20％。

我們的毛利率只有10％以上。

我們可以接受開始時的毛利率較低甚至為負(fù)，但是隨著規(guī)模效率的提高，毛利率將上升。

這是一個合理的策略。

特斯拉變得越來越便宜，蔚來變得越來越昂貴。

誰的路更好？ “特斯拉的道路也很好，我們也有自己的道路，我們的道路也很好，在很長一段時間內(nèi)，在電動汽車市場份額不超過50％的前提下，我們的競爭對手主要是汽油汽車。

我們希望有更多以相同價格購買汽油車的客戶因我們的產(chǎn)品和服務(wù)而轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱榆嚳蛻簟薄?/p>

李斌說。

根據(jù)1月10日的最新新聞報道，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦立宏表示，ET7的訂單量已達(dá)到預(yù)期。