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今天，美國于5月15日發(fā)布了對華為芯片控制的升級命令，該命令正式到期，但這次美國并未延長緩沖期限。

這意味著臺積電已經(jīng)停止為華為生產(chǎn)麒麟芯片，而高通，三星，SK海力士和美光將不再向華為供應芯片。

華為會去哪里？根據(jù)《證券日報》，新聞：根據(jù)華為的合作伙伴，華為目前沒有計劃B。

將來，華為可能會“恢復維度”。

從高端手機到汽車，OLED屏幕驅動器等，以及軟件和手機外圍產(chǎn)品。

填充孔。

＆quot;華為確實＆quot;＆＃39;現(xiàn)在，它確實無法做到高端。

后續(xù)行動只能降低尺寸，以制造汽車或OLED驅動器，并開發(fā)其他移動電話外圍產(chǎn)品，例如筆記本電腦和平板電腦。

這對華為很熟悉。

專業(yè)人士這樣評論。

1.華為想降低尺寸來制造汽車嗎？根據(jù)美國禁令，華為的7納米制程芯片將受到“禁止銷售”的限制，但是中國目前可以完成14納米或28納米技術芯片，而汽車和筆記本電腦等產(chǎn)品幾乎就可以使用14納米芯片。

對于華為來說，這確實是一個出路。

盡管該禁令已經(jīng)實施，但這并不意味著華為將不會立即推出高端芯片。

在緩沖期內(nèi)，華為通過臺積電，三星，高通等公司訂購了一批庫存。

9月14日下午，華為消費者業(yè)務首席執(zhí)行官于承東在其個人微博上發(fā)布了一段視頻，指示下一代Mate手機將如期到貨。

。

但是庫存遲早會用光。

從目前的情況來看，配備高端麒麟芯片的下一代Mate手機可能已經(jīng)絕版。

減小尺寸以制造汽車智能系統(tǒng)似乎是與當前形勢相適應的權宜之計。

上個月，華為技術有限公司（華為投資與控股有限公司的全資子公司）對工商注冊信息進行了變更，并在其上增加了汽車零部件和智能系統(tǒng)的研發(fā)。

業(yè)務范圍。

所有這些表明，華為的降維并不是沒有根據(jù)的，但是這是事實。

2.華為已經(jīng)部署了智能汽車。

華為會推出自己的HUAWEI車還是Honor車？答案是不。

早在2019年4月17日，華為輪值董事長徐志軍表示，華為不生產(chǎn)汽車，并致力于成為智能網(wǎng)絡汽車增量組件的垂直供應商。

早在2018年，華為就發(fā)布了自己的自動駕駛解決方案MDC600。

該系統(tǒng)由8個Ascend芯片支持，這意味著MDC600可以為L4甚至更高級別的自動駕駛提供支持。

在8月14日舉行的2020年中國汽車論壇上，華為宣布了三款主要的宏夢車載操作系統(tǒng)，并宣布已經(jīng)有大量合作伙伴基于宏夢OS進行開發(fā)。

虹夢的三個操作系統(tǒng)分別是：虹夢駕駛艙操作系統(tǒng)HOS，智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車輛控制操作系統(tǒng)VOS，分別涉及智能汽車的駕駛艙，駕駛和控制系統(tǒng)。

但是，華為智能汽車解決方案事業(yè)部總裁王軍也說：“我們只挖了一個勺子。

我們堅持做某事而不做某事。

華為不制造汽車。

3.華為在智能汽車領域。

華為在智能汽車方面的優(yōu)勢涉及各個方面，但核心包括三個方面，均為世界一流。

一種是世界一流的芯片設計能力。

“自動駕駛所需的計算能力與過去的任何計算機都相同。

它從未達到。

NVIDIA的負責人黃仁勛在公開場合已經(jīng)不止一次地說了這句話。

自動駕駛紫禁城的頂部仍然是計算能力的世界。

盡管華為受到高端芯片供應的限制，但這并不意味著華為在芯片領域的實力不強。

華為的芯片設計能力是世界一流的。

其高端芯片麒麟和升騰都是獨立開發(fā)和設計的，但在生產(chǎn)過程中卻缺乏納米級技術。

華為強大的芯片設計能力有望成為華為的雙手。

第二，世界一流的傳感器技術。

傳感器就像人眼智能駕駛一樣，可以想象到傳感器的重要性。

華為選擇采用激光雷達+高精度地圖/定位技術的路線。

目前，華為在武漢擁有光電子技術研究中心，共有10,000多人。

目標是在短時間內(nèi)快速開發(fā)出100線激光雷達。

今天